TMS云化尚处窗口期,12年老牌物流软件企业“科箭”向SaaS转型

一直以来,TMS(运输管理系统)都是为企业物流降低成本、提升效率的标配,它可以用于优化车辆调度、流程协同、考核管理承运商。但如同多数传统软件,传统TMS具有成本高、实施周期长、上下游无法协同的局限性。

随着云服务的普及,传统TMS也逐渐向SaaS化转移,比如面向大货主的oTMS,从物流公司切入车满满,面向大宗商品行业的货运中国网;而诸如快狗速运(GoGoVan)、云鸟配送等货运平台也开始为大客户提供TMS。

据传统供应链执行软件企业“科箭”估算,仅10%行业客户、30%物流企业使用类似软件,易产生网络化效应、数据共享敏感性不高的TMS普及率仍然不高。该公司自2003年开始经营TMS、WMS软件,年销售额为数千万元,已于2015年10月开始向云转型。

科箭的TMS云策略类似于oTMS,主要面向大型制造业和电商企业,通过PC端、移动端产品为货主、物流公司等上下游企业提供协同云服务,实现货主、物流公司、专线运输公司、司机和终端客户(收货方)协作。

科箭TMS功能可概括为:订单录入-计划、分单与委托-承运人信息反馈-自动结算/生成报表,分别代表订单管理、运输计划、执行、结算、KPI考核;由于软件可配置,一般2周即可实施。由最上游的货主向下推动,使下游企业一同使用软件,科箭也为司机开发了APP及微信服务号,用于实时反馈信息,货主也能在微信端随时追踪货物。

TMS云化尚处窗口期,12年老牌物流软件企业“科箭”向SaaS转型

目前科箭TMS云已有数十家客户,包含富士施乐、英迈国际、网易考拉海购等。软件收费也是其主要收入来源。

而此前oTMS、车满满都曾希望依靠货主、物流企业的网络效应,以数据切入横向协同交易,oTMS的招投标服务正是一处尝试。不过科箭并不认为这在短期内可以实现,而是希望通过提供风控数据给金融机构,来承接运单保理、仓单质押等供应链金融服务。

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此外,该公司也开始研发WMS云,希望延伸服务到仓储环节。

科箭云服务团队共35人,CEO刘斌在2003年创建科箭前曾在飞利浦、柯蒂斯等企业就职;联合创始人许效军参与创建科箭前曾任飞利浦、三先通信技术经理、技术总监;合伙人虞磊曾在硅谷一家SaaS企业供职6年,此前在IBM、BOSCH等企业负责销售。

该公司正在寻求融资。

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