今天,我们此前报道过的“梧桐汽车”宣布完成1000万元A轮融资,由中海同创、车界汇资本、第1车贷共同投资。梧桐汽车表示,此轮融资将用于产品迭代开发、咨询服务落地以及二手车科技金融业务的拓展。
梧桐汽车成立于2015年7月,总部设于北京,即以车商SAAS(车商App)、To B的二手车查询鉴定建立车商使用场景,后期通过金融业务做收入。在商业模式上梧桐汽车的盈利点主要收入是金融居间服务;辅助性收入是查询检测收入。同时未来再做后续衍生2C的消费金融。
下面分别说下梧桐汽车在车商管理、查询检测和金融方面的做法。
车商管理:
梧桐汽车提供了包括ERP、CRM、车辆生命周期管理、整备管理等在内的SAAS系统,对车商全部免费。这样做的目的是让车商产生粘性,从而留存有价值的数据,作为基础服务,这一SAAS系统不会对车商收费。
查询检测:
根据中国汽车工业协会预测,二手车将在2020年前后达到2920万辆的交易量,这是一个有潜力的市场。目前,二手车估价行业累计估价量破15亿,日估价量破400万,梧桐汽车CEO苗刚告诉36氪,从行业的估价总量可见其已触及天花板,这源于未精准定位有效卖买车用户。同时,2016年车抵贷业务车辆已达220万辆,即车抵贷业务的金融商对鉴定估价的需求有潜力可挖。
对此,梧桐汽车做了查询鉴定的“博朗”平台,除了传统的引流收入和鉴定收入,梧桐汽车还有对接车商的信息收入。苗刚预计,2017年博朗平台的收入主要包括五部分:车商鉴定车辆收入;金融商鉴定车辆收入,信息中介费收入;卖车评估信息中介费收入;引流收入。
金融:
对于二手车商来说,其需要兼顾拿钱快、利息低、配比高。针对拿钱快,梧桐汽车在对接银行和P2P平台之外,还建立了自己的资金池,这样在获取车商征信数据(SAAS获取)后,可以快速放贷;在保证利息低的方面:梧桐汽车和平安银行、爱钱帮、网利金融达成合作框架。同时二手车行业一般是40%、50%、60%的配比,在获取征信基础上,梧桐汽车可以适度增加其贷款配比。
在商业模式上,梧桐汽车通过SaaS工具搭建车商闭环交易,建立数据模型,分析数据、给出经营优化方案。目前其用户已经覆盖全国65个城市,车行数量已经突破17000家,3860家活跃用户。今年年底,其平台注册二手车数量将突破20000家。目前梧桐汽车有32家合作伙伴。
未来,梧桐汽车创始人苗刚表示,梧桐汽车将继续整合上下游供应链,用工具+服务模式帮助二手车车商解决问题。
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车界汇资本合伙人莫华英表示,目前线下人力过重、同时会有道德风险,大多属于SP模式,没有真正的场景,在这种情况下一般从业者并不能获取真正的车商数据。而对于梧桐汽车来说,其是利用精细化管理工具,希望做成二手车行业的主机厂。
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