今天，我们此前报道过的“梧桐汽车”宣布完成1000万元A轮融资，由中海同创、车界汇资本、第1车贷共同投资。梧桐汽车表示，此轮融资将用于产品迭代开发、咨询服务落地以及二手车科技金融业务的拓展。
梧桐汽车成立于2015年7月，总部设于北京，即以车商SAAS（车商App）、To B的二手车查询鉴定建立车商使用场景，后期通过金融业务做收入。在商业模式上梧桐汽车的盈利点主要收入是金融居间服务；辅助性收入是查询检测收入。同时未来再做后续衍生2C的消费金融。
下面分别说下梧桐汽车在车商管理、查询检测和金融方面的做法。
车商管理：
梧桐汽车提供了包括ERP、CRM、车辆生命周期管理、整备管理等在内的SAAS系统，对车商全部免费。这样做的目的是让车商产生粘性，从而留存有价值的数据，作为基础服务，这一SAAS系统不会对车商收费。
查询检测：
根据中国汽车工业协会预测，二手车将在2020年前后达到2920万辆的交易量，这是一个有潜力的市场。目前，二手车估价行业累计估价量破15亿，日估价量破400万，梧桐汽车CEO苗刚告诉36氪，从行业的估价总量可见其已触及天花板，这源于未精准定位有效卖买车用户。同时，2016年车抵贷业务车辆已达220万辆，即车抵贷业务的金融商对鉴定估价的需求有潜力可挖。
对此，梧桐汽车做了查询鉴定的“博朗”平台，除了传统的引流收入和鉴定收入，梧桐汽车还有对接车商的信息收入。苗刚预计，2017年博朗平台的收入主要包括五部分：车商鉴定车辆收入；金融商鉴定车辆收入，信息中介费收入；卖车评估信息中介费收入；引流收入。
金融：
对于二手车商来说，其需要兼顾拿钱快、利息低、配比高。针对拿钱快，梧桐汽车在对接银行和P2P平台之外，还建立了自己的资金池，这样在获取车商征信数据（SAAS获取）后，可以快速放贷；在保证利息低的方面：梧桐汽车和平安银行、爱钱帮、网利金融达成合作框架。同时二手车行业一般是40%、50%、60%的配比，在获取征信基础上，梧桐汽车可以适度增加其贷款配比。
在商业模式上，梧桐汽车通过SaaS工具搭建车商闭环交易，建立数据模型，分析数据、给出经营优化方案。目前其用户已经覆盖全国65个城市，车行数量已经突破17000家，3860家活跃用户。今年年底，其平台注册二手车数量将突破20000家。目前梧桐汽车有32家合作伙伴。
未来，梧桐汽车创始人苗刚表示，梧桐汽车将继续整合上下游供应链，用工具+服务模式帮助二手车车商解决问题。
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车界汇资本合伙人莫华英表示，目前线下人力过重、同时会有道德风险，大多属于SP模式，没有真正的场景，在这种情况下一般从业者并不能获取真正的车商数据。而对于梧桐汽车来说，其是利用精细化管理工具，希望做成二手车行业的主机厂。
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